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傳化以幸福員工、成就客戶 、引領產業為使命

業績跳躍式增長背后,是傳化智聯旗下物流業務的大爆發,完成業績承諾有余地

2018-07-05

錢塘江南岸G20峰會主會場——杭州國際博覽中心旁,屹立著兩棟37層高的雙子座大樓,這就是傳化集團大本營,也是旗下上市公司傳化智聯總部所在地。

  從最初2000元借款、一口大缸起家,傳化集團經過30多年的快速發展,已成長為涵蓋智能物流、化工、現代農業、科技城、投資五大事業板塊,橫跨第一、第二、第三產業的多元化現代企業集團,名列中國企業500強、中國民營企業500強。

  今年6月29日,傳化智聯剛剛迎來上市14周年紀念日。過去5年,傳化智聯的營業收入從期初40.95億元增長到192.79億元;凈利潤由1.73億元增至4.69億元,這個成績主要源自傳化物流注入上市公司。目前,傳化智聯的總資產超過268億元、凈資產126億元,分別是重組前的6.7倍、6.9倍。

  作為“公路港”模式的首創者,傳化在物流行業已耕耘18年,成為了我國貨運物流的領頭羊。在新形勢下,物流行業正掀起大變革,這位行業老兵準備好了嗎?為此,證券時報“上市公司高質量發展在行動”大型系列報道采訪團日前走進傳化智聯,與公司董事長徐冠巨進行了一場對話。

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傳化智聯董事長徐冠巨(左)正在接受證券時報副總編輯成孝海(圖右)的采訪

超級物流工程誕

  2018年6月,根據交通運輸部等14個部門《關于印發促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃(2017—2020年)的通知》,為進一步改善貨運司機工作條件,將在10個省份組織開展“司機之家”建設試點工作,“司機之家”內應當具備餐飲休息、停車安保、宣傳教育、配套服務等基本功能。

  其實,早在2003年,“經濟重鎮”浙江蕭山出現了“公路港”,這可能是國內第一家真正意義的“司機之家”,為廣大的貨車司機朋友提供各種基本功能服務。這座公路港就是由傳化打造。此后,傳化逐步探索實踐“傳化物流”模式,迄今已有15年之久。

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傳化智聯成都公路港城市物流中心

  說到傳化公路港,不得不提及其締造者——傳化智聯董事長徐冠巨。在接受證券時報采訪時,徐冠巨表現得謙遜而平和,但言談中卻透露出這位浙商敏銳的市場洞察力和闖勁兒。

  1986年,傳化靠2000元借款、一口大缸起家,到了90年代,傳化已成了名聞遐邇的民企代表。到傳化廠門口拉貨的外地貨車,經常是排著長隊。有時需求旺盛的時候,貨車司機要等幾天。

  談起傳化物流的誕生,徐冠巨回憶說:“公司90年代就有自己的車隊了,但傳化的運輸車隊是為傳化化工服務,把自己的產品送到客戶手里。但是到90年代后期,傳化的產業發展非常快,傳化的運輸車隊已保障不了自己化工企業送貨上門的要求,這引起了我們的思考。”

  徐冠巨稱,那時候出現了一種現象,一方面傳化運輸車隊已經買了260多輛車了,但還是不夠。而另一方面,傳化化工企業的門口,還停滿了外面的卡車,可是這些貨車車主身份不明,征信不夠。所以也不敢把貨交給他們運輸。經過詳細調研以后,徐冠巨了解到,“形勢已經發生變化,大量的貨車是個人購買,但是他們缺少征信、缺少貨源。企業有貨運不出去和司機朋友找不到貨源形成一種矛盾”。

  “當時我就想,停在路邊沒有征信的車隊,可不可以把這些所謂的物流企業和物流運力集聚到一起?傳化公路港在這種思考下開始誕生了,這是一個模式的創新。”徐冠巨認為,現在的共享理念、平臺模式,其實早就在浙商的發展中得到體現,傳化把“一村一品”、“一鄉一品”的這種理念應用到了物流上面,誕生了傳化公路港模式。

  到了2000年,傳化就開始著手打造第一個公路港平臺,2003年正式投入運營。“事實證明,傳化公路港的營業效果非常好,一個公路港解決了整個杭州物流的問題。到2006年,我們開始考慮跨出杭州去嘗試。所以,考察了成都和蘇州兩地的情況后,打造了成都傳化公路港和蘇州傳化公路港,傳化物流開始邁出異地發展的步伐。”徐冠巨說。

  如今,傳化物流已經成了我國貨運物流的大哥。數據顯示,2017年,傳化物流已開展業務的公路港城市物流中心項目65個。公司累計全國化布局126個項目,覆蓋全國27個省市自治區。實現全網入駐公路港物流企業數7276家,公路港平臺內企業產生營業額達328.01億元,平臺內的企業累計納稅達12.71億元。

  

貨運物流機會到來

  雖說傳化在物流行業深耕已經18年之久,但被資本市場和投資者熟知,也就是最近幾年的事情。這一切,源自一場重組。

  2015年6月,經過近半年的籌劃,傳化智聯的重組終于公之于眾。公司合計作價200億元收購控股股東傳化集團等持有的傳化物流100%股權。同時定向募集配套資金不超過45.03億元,用于傳化物流實體公路港項目和信息化平臺項目等。在此次重組中,所有參與此次重組的參與方均承諾鎖定36個月。重組復牌后的傳化智聯,隨之迎來了一波波瀾壯闊的走勢,漲幅近2倍。

  通過此次重組,傳化智聯擁有化工和物流兩大核心業務。不過,從重組后的外界關注和期待來看,普遍將目光聚焦在物流板塊。

  “大家感覺好像傳化物流發展得比較快。”面對外界的“偏見”,徐冠巨笑稱,“目前,上市公司傳化智聯是雙輪驅動,一方面物流要發展;另一方面,我們的傳統業務也是要發展。相對來講,傳化化工屬于細分領域的化學品,現在已經走到全國第一,總的蛋糕體量就那么大,所以現在傳化化工在推動國際化布局,也在謀求轉型升級和實現高質量的發展。”

  同時,徐冠巨表示,過去十年是快遞物流快速發展的十年,未來十年是貨運物流快速發展的十年。供給側結構性改革提出要“三去一降一補”,而貨運物流就是需要補的主要的短板之一,降成本的空間巨大。所以,未來十年是貨運物流快速發展的十年,這個機會到來了。

  長期以來,中國物流行業經受著物流費用成本較高,“車找不到貨,貨找不到車”的低效痛點,在國家供給側改革的背景下,物流領域的降本增效改革刻不容緩。業界認為,將來一定會出現世界一流的、位于第一軍團的物流公司。

  “物流這塊業務確實前景更大,機會更多,同時也感覺責任更大。”徐冠巨稱,傳化的化工和物流孰輕孰重,是兩個問題,化工是一個企業,物流也是,所以對這兩塊工作都重視,但情況不一樣。傳化物流要建立一個平臺體系,服務全中國生產資料和生活資料的高效流通,服務所有的實體經濟企業,所以傳化物流得到了國家高度重視,各個省市也高度重視。

  

不斷迭代升級

  處于上升期的國內貨運物流業,為眾多物流企業帶來了難得的機遇,但如何更有效地解決降本增效痛點,考驗著各方的智慧。

  如今,我國物流行業的尷尬現狀,正越來越多受到重視。今年6月,杭州召開2018全球智慧物流峰會,阿里巴巴董事局主席馬云意外現身,并稱“這個會是自己主動要求參加”,據此不難看出物流在馬云心中的分量。與之呼應的是,近年來,巨大的物業物流市場,正吸引大批資本涌入,運滿滿、貨拉拉、貨車幫等各種貨運物流紛紛落地。

  面對物流行業掀起一陣“投資風”,徐冠巨的反應是“一花獨放不是春,萬紫千紅才是春”。徐冠巨稱,現在,貨運物流行業終于迎來了一個非常好的局面,一是國家高度重視實體經濟,生產性服務業開始浮出水面,大家對產業鏈、供應鏈、價值鏈開始研究;二是出現了包括阿里、京東在內的互聯網大佬,他們把眼光投向這個領域,也證明了傳化在這一領域做的事情是有價值的,方向是正確的。

  雖說在物流行業已深耕十多年,但面對新形勢,升級成了傳化物流關鍵詞。在采訪中,傳化智聯副總裁湯俊峰稱,從2015年到2018年,公司仍然在不斷自我升級。方向是正確的,但是過程中需要隨時做各種各樣的調整。

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停靠在公路港城市物流中心的公路袋鼠的掛廂

  舉例來說,2016年傳化物流更多的變化是把整個公路港升級,當時提出了集、分、運、配,使公路港從物業業務向物流業務去轉型,往城市物流中心去轉型;2017年,傳化供應鏈業務產生了巨大的爆發;2018年,傳化物流又在做更多創新,包括供應鏈服務平臺的業務,針對大貨主產生的各種各樣的服務。

  成立于2014年的易貨嘀,是傳化物流業務的一部分,也是行業內首家獲合法身份的城市網約貨車平臺;“陸鯨”是傳化物流針對長途貨運配貨找貨、發貨調車市場設計的物流信息交易平臺。加入到上述平臺的司機朋友,傳化物流就可以幫助解決很多的生意和生活問題,金牌司機不僅月收入高達數萬元,同時還可享受更多的優質服務。

  “對于司機來說,解決了他們的生意和生活問題,就會增加他們的黏性,來到這里找到各種各樣的服務。”湯俊峰稱。

  除了在線上增加客戶流量和粘性,線下公路港的布局也是傳化物流板塊的重要組成部分。湯俊峰稱,傳化公路港是一個服務的入口,在傳化公路港,可以享受到各種各樣的服務,包括生活服務、修車服務、金融服務、租賃服務等,從而黏住司機朋友。現在,整個平臺已經有200多萬的司機朋友。

  “隨著業務模式在演進過程中不斷迭代,所有的路徑在逐漸明晰,也是一個逐漸成長的過程。”湯俊峰稱。

  

爆發點會越來越快

  大手筆、高起點進入物流領域,傳化智聯的前景自然引人關注。

  根據3年前重組時的《盈利補償協議》,傳化集團承諾,2015年至2021年,傳化物流累計經審計的扣除非經常性損益后歸母凈利潤總數為50億元,累計經審計歸母凈利潤(含非經常性損益)為56.88億元。

  不過,在承諾期的上半程,“燒錢”中的傳化物流與諸多互聯網巨頭企業一樣,尚處于虧損狀態。好在經過持續的大手筆投入,如今終于進入了收獲期,傳化物流在2017年開始盈利了。

  業績承諾能否兌現?徐冠巨顯得頗為自信,他說,“傳化一般不承諾,有承諾一定要實現,我覺得我們的承諾應該還是有余地的。”

  湯俊峰稱,互聯網企業的發展有一個積累的過程,隨著數字化完成,數據會產生很大的作用,然后增值服務會加劇引爆。

  首先,目前傳化物流的變現相對保守。比如,現在平臺上的200萬輛車,傳化不會突然加價。傳化是在平臺上做服務標準的輸入、體系的建立,為活躍的甲方和乙方得到一種有序的保障。這個過程會有點慢,但后面引爆起來就會很強。

  其次,傳化物流針對的是B端客戶,而不是C端人群。所以在平臺打造過程中,一定要做得深入,如果做撮合業務,那就沒有意義,因為沒有真正意義上使物流的效率提升。一個人的運輸行為和習慣,并不是一蹴而就的過程,更不是一家互聯網企業突然進來了就能解決這個問題,它需要一定的時間。

  “整體來說,它的規模效益、網絡的效益,需要一定的時間。比如傳化公路港城市物流中心,商貿區域服務一體的模式,效應會很快起來,這是很重要的一點。我覺得這個爆發會很快,會越來越快。”湯俊峰說。

  以傳化支付為例,2017年,其以智能代收付為突破的支付業務,迅速占領市場,支付流量實現爆發式增長,2017年全年支付業務累計接入616家商戶,涵蓋物流、化工、電商、供應鏈金融的多個領域,支付流量達1786億元。

  徐冠巨透露,目前,傳化公路港已經布局到120多個城市,60多個公路港已經運營,還有30多個在建設中,另外還有一批屬于項目的前期階段。過去,因為市場有一個培育過程,公路港一般要三年時間才能實現盈利,但現在,有許多公路港實現當年投入運營,當年實現盈虧平衡或者微利,一般第二年能夠實現盈利。

  

承擔物流戰略使命

  2015年進入傳化智聯前,湯俊峰曾在美國通用電氣工作。雖說距今已有4年,但談起入職時的場景,湯俊峰至今記憶猶新。

  在最后面試的環節,當時湯俊峰問了主考官徐冠巨一個問題,如果他在傳化,傳化對他有什么要求?對此,徐冠巨表示,“這個不是傳化對你的要求,是這個時代對你的要求。傳化現在做的物流事業,在解決更多人的生活問題,在解決整個國家競爭力的問題”。

  “當時我35、36歲,在這個年齡段也需要去做這樣一件事情。事業的感召,是我過來很重要的原因。”談到入職場景,湯俊峰至今百感交集。

  目前,我國低效率高成本的物流環節,正成為制約實體經濟競爭力的重要瓶頸。提升物流效率,大力發展生產服務業,是推動實體經濟供給側結構性改革的動力。而傳化物流在過去十多年中,探索出的線下公路港和線上互聯網+為支撐的“中國智能公路物流網絡運營系統”,已成為我國公路物流效率提升的重要解決方案。

  2016年3月,身為全國政協委員、全國工商聯副主席的徐冠巨,在政協聯組會上向習近平總書記建言,推進物流一體化戰略,把公路物流基礎公共系統短板補起來;高度重視城市公路物流樞紐中心的規劃和建設,把物流規劃納入城市規劃,解決“重交通、輕物流”的問題,并得到總書記的充分肯定。

  作為國內以“公路港”物流模式服務于實體經濟的領軍企業,傳化智聯享受著行業龍頭的政策性紅利。

  從2000年介入物流行業,到2014年積極介入智能物流領域,18年的深耕,傳化物流如今已經打造了全國最大規模的“公路港”網絡,得到國家部委和各級政府的高度認可,并納入國家交通運輸部“十三五”規劃。

  談到傳化智聯的戰略目標和愿景,徐冠巨表示,傳化智聯的理想結果,就是全國所有企業都在傳化網上發貨,都在傳化網上調車,物流公司在傳化網上做生意。通過像傳化這樣企業的努力,讓我們國家的物流費用在GDP中的占比,從現在的14.6%下降到10%左右。

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